10 月初，欧盟成员国代表投票通过了欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。据此，欧盟通过这项有遐想，瞻望不才个月就运行对中国电动汽车征收最高 45% 的入口关税。
欧盟委员会告示，这一决定旨在保护欧盟汽车产业，退守中国企业因政府补贴而在市集上赢得不自制的价钱上风。这次关税顺序触及多家车企以及多款电动汽车，瞻望将对中国在欧盟市集的电动汽车出口产生权臣影响。
"赞誉与反对"，不对仍存
欧盟委员会 2023 年底运行对中国电动汽车启动反补贴打听，并在 2024 年 7 月引入了临时关税。据欧盟委员会长远的 10 月 4 日的投票效力，欧盟 27 个成员国中，10 个国度投票因循加征关税，5 个国度投票反对，12 个国度弃权。
具体税率方面，欧盟将对特斯拉加征 7.8%，比亚迪 17%，祯祥 18.8%，上汽 35.3% 的关税，而其他参与打听但未被单独抽样的电动汽车坐蓐商加征 20.7%。欧洲咫尺的汽车入口关税为 10%，这意味着中国电动汽车制造商参加欧洲市集将濒临最高 45% 的超高关税。
值得顾惜的是，赞誉方以法国和意大利为首，两国均在华莫得进击汽车合伙企业，其满意方阿尔法罗密欧已几无销量，菲亚特也早在 2018 年就退出中国。法系车尽管在国内有着神龙集团的合伙，但其市集也全面萎缩。
而反对方则在国内市集占据"立锥之地"。欧洲主要汽车制造商世界、梅赛德斯 - 飞奔、良马接踵表态，对华电动汽车加征关税是"虚伪作念法"。2023 年德国世界汽车集团、良马集团和梅赛德斯 - 飞奔集团等三大车企在华汽车销量高达 476.2 万辆，远远向上在德国脉土 280 万辆的销量。
世界集团公开号召德国政府反对欧盟关税，强调刑事背负性关税有害于竞争。德国总理朔尔茨也明确暗示，德国反对欧盟加征关税，欧洲必须赓续和中国谈判。
"反向合伙"或带来技艺让渡
值得一提的是，第 90 届巴黎车展于 10 月 14 日至 20 日举行，尽管欧盟高额反补贴关税行将落地，但包括比亚迪、红旗、广汽集团、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑、创维等中国车企均出当今巴黎车展，如故带着新址品和新技艺参加到欧洲市集。
不外，业内东说念主士暗示，欧盟对中国电动汽车的反补贴打听及拟加征关税，并非粗浅的交易保护方针行径，其背后是欧洲试图在电动汽车产业链中占据主导地位的考量。
欧洲传统车企在电动化转型中相对滞后，面对中国电动汽车的强势崛起，欧盟选拔用关税构筑壁垒，为原土企业争取发展时辰。同期，由于在欧洲坐蓐的电动车不会被强征关税，是以不少欧盟成员国赞誉对华电动车加征关税，亦然念念用这种面目，"迫使"中国企业赴欧洲投资设厂。
有车企国外业务关连负责东说念主向车市睿见暗示，曾酌量在东南亚好像其他第三方国度坐蓐电动汽车，向欧盟出口。但笔据其打听，在反补贴关税见效后，欧盟如故有权对车企进行更有针对性的打听，故淌若念念信得过参加欧盟市集，在反补贴关税的情况下，在欧盟建厂将是最优选。
咫尺，已有奇瑞、比亚迪、长城、上汽、小鹏、祯祥等多家中国车企权术在欧洲建厂，以搪塞欧盟电动车关税等挑战。
但建厂之路也绝非一帆风顺，除了要酌量欧盟极其严苛的环保、用东说念主等法度，据知情东说念主士显现，欧盟方面提倡了与其共享乃至转让电动车技艺的条目，从而增多其原土车企竞争实力，这与此前外资车企参加中国时的合伙面目如出一辙。
就在巴黎车展追究开幕的前两天，中欧两边在资格了 8 轮计划后，形态仍然莫得本色性变化，高关税也成为中国电动汽车尝试开启欧洲汽车市集大门的庞大阻力。但在新动力赛说念，中国企业具备了与国际巨头竞争的实力，最新一代技艺、订价更低的全球车型，聚焦智能化才气，仅从本届巴黎车展来看，中国企业详情地参加欧洲市集。诚然坚苦重重，但中国汽车品牌在欧洲的热度不减，面对不成逆转的汽车产业转型，抓续深入的全球化探索大势所趋。