日前，比亚迪发布的数据流露，10月份公司销量打破50万辆达到50.3万辆，创下历史新高。就在三季度末，比亚迪取代上汽集团，崇拜成为国内销量第一的车企。
截止2024年三季度末，比亚迪共销售汽车274.8万辆，增长32.1%。而上汽集团销售得益为264.9万辆，下降21.6%。一增一减，榜首易位。
财中汽车精明到，在年头公布2023年销量得益时，上汽集团通知，公司全年销售整车502万辆，聚首18年保抓国内第一。此时，比亚迪才刚逾越300万辆，与上汽集团的畛域还相去甚远。
不外，从2024年6月份开动，比亚迪的销量就开动杰出上汽集团。之后的每个月，比亚迪销量保抓高速增长，上汽集团下滑趋势无法阻难，且呈加快趋势。公司再也无法赶上比亚迪的门径，差距迟缓拉大。
销量攻守易位也导致两家公司营收名次换了位置。2024年前三季度，比亚迪完了营收5022.5亿元，同比增长18.9%。上汽集团完了营收4304.8亿元，下降17.7%。比亚迪也取代上汽集团成为国内营收畛域最大的车企。（见图表1、图表2）
财中汽车精明到，2024年前三季度，有两家公司成为新晋的“千亿俱乐部”成员，分袂是赛力斯和理思汽车。
2024年1-9月，赛力斯完了营收1066.3亿元，同比暴涨5.39倍。夙昔四年赛力斯策划营收也才刚刚逾越千亿元，如今仅用三个季度就完成了对夙昔四年累计营收的杰出。
这天然离不开公司与华为联结的问界系列汽车的畅销。2023年9月，问界新M7上市，同庚12月新M9上市，两款新车透顶引爆阛阓。销量一度数月踏进造车新势力销量首位。
销量爆发，收入也随之推广就不难调处了。受到赛力斯冲击的，理思汽车首当其冲。天然理思汽车后续再行夺回月度销量第一，但公司营收如故逾期于赛力斯，让后者在三季度末完了了“绝杀”。
2024年1-9月，理思汽车完了营收1001.9亿元，同比增长22%，刚好踏过千亿元门槛。从销售得益上看，前三季度，理思汽车完了累计委用新车34.2万辆。10月中旬，公司达成百万销量绸缪，成为首个达成“百万俱乐部”的造车新势力车企。
与之比拟，2024年三季度末，赛力斯累计销售汽车36.9万辆，看似要高于理思汽车。但主要包括问界在内的赛力斯汽车销量仅为29.3万辆，略低于理思汽车。
价钱相对愈加低廉的理思L6销量仍是占到了理思汽车销量的一半操纵。当今，理思汽车销量仍是数月瓦解在5万辆操纵，其中公司最低廉的车型-理思L6的销量在2.5万辆操纵，基本占到了公司销量的一半险峻。
受到汽车均价下行等诸多身分影响，2024年前三季度，理思汽车完了公司鼓励应占净利润45.1亿元，同比下降了25.4%。同时，赛力斯完了包摄于母公司鼓励的净利润40.4亿元，同比增长276%。
按照这么一增一减的趋势，赛力斯2024年全年的净利润有望完了对理思汽车的杰出。
刚刚在销量和营收畛域上完了对上汽集团“双杀”的比亚迪，在净利润上早仍是杰出了后者。2024年前三季度，比亚迪完了包摄母公司鼓励的净利润252.4亿元。同时，上汽集团完了的归母净利润独一69.1亿元，尚不足比亚迪平均单季度的盈利高。
更早的2022年，上汽集团完了归母净利润161.2亿元，比亚迪盈利166.2亿元，后者刚刚完成对前者的杰出。如今不论是畛域、营收如故盈利，两家车企仍是迟缓不可相提并论了。
天然，财中汽车也属意到，摆在比亚迪眼前还有一座岑岭需要翻越。上汽集团历史上盈利最岑岭是2018年的360.1亿元。按比亚迪2023年归母净利润300.4亿元计较，本年公司盈利增速达到20%即可达成这一绸缪。
2024年前三季度，比亚迪盈利增速仅为18.1%。以现时公司火热的销售得益来看，完了两成的净利增长绸缪也许并不远处。
与行业龙头和新势力的百废具兴不同，依赖结伙车的整车厂日子愈发煎熬。前三季度上汽集团近四成的净利润降幅仍是畸形彰着，长安汽车归母净利润降幅则逾越60%。与他们比拟，广汽集团全年能否盈利王人成为了未知数。
2024年前三季度，广汽集团完了营收747.4亿元，同比下降23.4%；完了包摄母公司鼓励的净利润1.2亿元，同比直线下降97.3%。其中，第三季度，公司归母净利润耗损了约14亿元，四季度不行解脱弱势的话，全年盈利将成为泡影。
在国内品牌冲击下，结伙车企销量节节下滑，主要依靠结伙车盈利的整车厂净利润纷纷出现下降，在国内新动力车的大喊大进之下，留给结伙车的技艺未几了。